11月20日，国家发展委、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司印发《铁路“十三五”发展规划》。规划提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。 高速铁路扩展成网。在建成“四纵四横”主骨架的基础上，高速铁路建设有序推进，高速铁路服务范围进一步扩大，基本形成高速铁路网络。 推进“八纵八横”主通道建设，实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目，构建便捷、高效的高速铁路网络，拓展服务覆盖范围，缩短区域间的时空距离。 优化干线铁路网络布局，推进主要城市群之间区际干线铁路建设，以部地区为重点，拓展部路网覆盖面。完善东部路网，实施既，盘网资源，提升路网质量和效益。研究推进沿边铁路建设。 建成同江铁路大桥，建设大理至瑞丽、玉溪至磨憨、防城港至东兴等铁路;规划研究中巴、中吉乌等铁路境内段，临沧至清水河等铁路。 建成同江等铁路口岸，规划建设瑞丽、磨憨、东兴等铁路口岸;规划研究红其拉甫、吐尔尕特(伊尔克什坦)等铁路口岸。 西宁至成都铁路，线路起于青海省西宁市，途经合作市，与至合作铁路相接，终点至四川省成都市。项目新建线公里，其中青海省境内长173.38公里，境内长159.20公里，四川省境内长200.44公里。 西宁至成都铁路建成后，从西宁到成都将不再绕经宝鸡等地，而是直接到达，乘坐火车从西宁到成都预计5小时到达。据悉，西宁至成都铁路项目预估算投资总额为583亿元。 西宁到成都铁路运营里程800多公里，新建线多公里，虽然在我省境内不是最长(四川境内最长)，但由于在我省境内地形相对复杂，加之要经过两个长隧道和两座特大桥等，在我省境内桥隧建设占到全线%以上，所以该铁路在我省的建设期限相对甘肃和四川较长。不过也正因如此，越桥梁、穿隧道，忽明忽暗，与直线穿越青藏高原的这条桥隧相连、在高原纵横沟壑上架起的铁路，不但沿途风景如画，铁路本身必定又是一道亮丽的风景线年，铁路交通还将发生这些变化 经济发达、人口稠密、城镇密集地区形成城际、市域(郊)铁路骨架网络，其他适宜区域因地制宜、量力而行布局建设，城际和市域(郊)铁路规模达到2000公里左右。 动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现至大部分省会城市之间2~8小时通达，相邻大中城市1~4小时快速联系，主要城市群内0.5~2小时便捷通勤。 货运能力基本满足跨区域能源、资源等物资运输需要，重载、快捷及集装箱等专业化运输水平显著提高，“门到门”、快速送达的全程物流服务体系初步形成。铁水、铁公、铁空等多式联运比重大幅提升。
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