从世界范围看，很多大城市都面临停车难问题。停车难是经济社会发展到一定阶段的产物。如今，在我国，随着机动车数量的不断增长，不仅是大城市，很多中小城市也逐渐面临交通拥堵和停车难的问题。国外的大城市是如何建设停车场解决停车难的问题？有哪些经验值得我们借鉴？ 日本早在上世纪60年代就出台相关停车法规，所有车辆持有者均须拥有外停车泊位的证明，调动民间资金参与兴建外停车场的积极性，使外停车泊位供给量大幅增加。 在英国伦敦老区，白天可以看到不少双道马上，在中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道无异。而到了晚上时间内，只见这些停车格，一下子停满了各式家用车辆，只留边靠建筑物一侧的道供车辆通行。这种方式既满足了城市中夜间停车需求大，又解决了城市地皮不足不能建设太多停车坪问题。到了早上，这些停在中间的车按时开走，那里又恢复为快车道，车来车往。而在晚上非繁忙时段，单道行车足以满足交通需要，当发生火灾等紧急情况时，也不会因为这样在边停满汽车而妨碍人员疏散和消防人员实施救援。 在交通安全研究中心政策规划研究室副主任戴帅看来，欧洲解决停车难问题主要采取供给差别化和经济调控差别化的政策。在公共交通发达地区，是不允许提供车位的。在欧洲，不鼓励老百姓使用小汽车为主要交通工具，而是通过给予一定优惠政策小汽车使用量来解决停车问题。而韩国则明确单位不准对员工提供车位，以此鼓励大家使用公共交通。 在美国大部分城市管理中，很重视商业和住宅区的停车位安排和管理，尤其在新建城区，停车场的面积和可以停放数量是经过精确计算的，不仅包括最大的货车周转空间和最大容纳顾客的车流量，都预留出了一旦发生灾难时的畅通疏散通道和救助空间。 美国的专用停车场是自己定价，部门不，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车收费最高。超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。商场打烊后，为避免空置一夜，这些停车场都会出租，一般价格不高，条件是在商场营业前离开。 在美国，边停车白天必须打表计费。为方便晚上居民停车，通常到了晚上一定时间，停车不需再打表计时，而周日全天免费。的布鲁克兰区内，按照汽车不能在边过夜，也不能随意占用人行道，不能堵住商店门口。
|